Sinotruk XCMG උපාංග hangfa ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්VG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y සහ අනෙකුත් XCT QY RT ශ්‍රේණි මාදිලි
නිෂ්පාදන හැඳින්වීම:
ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය ඉන්ධනය පරමාණුක කර, දහන කුටියේ වාතය සමඟ මිශ්ර වන සංරචක අතර එය බෙදා හරිනු ලැබේ.
එය ප්රධාන වශයෙන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයකින් සහ ඉන්ජෙක්ටර් ශරීරයකින් සමන්විත වේ.සිලින්ඩර හිස මත ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: විවෘත වර්ගය සහ සංවෘත වර්ගය.විවෘත ඉන්ජෙක්ටරය සරල ව්යුහයක් ඇති නමුත් දුර්වල පරමාණුකරණයක් ඇති අතර එය කලාතුරකින් භාවිතා වේ.සංවෘත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් විවිධ ඩීසල් එන්ජින්වල බහුලව භාවිතා වේ.ඉන්ටේක් ආඝාතයේදී ඩීසල් එන්ජිම පිරිසිදු වාතය ආශ්වාස කරයි.සම්පීඩන ආඝාතය අවසන් වීමට ආසන්න වන විට, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය මඟින් ඩීසල් තෙල් 100MPa ට වඩා වැඩි කර, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය හරහා සිලින්ඩරයට එන්නත් කර, සම්පීඩිත ඉහළ උෂ්ණත්ව වාතය සමඟ ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ මිශ්ර කර, දහනය කළ හැකි මිශ්රණය.ඩීසල් එන්ජින්වල ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය (සාමාන්‍යයෙන් 16-22) හේතුවෙන් සම්පීඩනය අවසානයේ සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය 3.5-4.5MPa දක්වා ළඟා විය හැකි අතර උෂ්ණත්වය 750-1000K (ගෑස් මිශ්‍රණයේ පීඩනය අතරතුර) ඉහළ අගයක් ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී පෙට්‍රල් එන්ජින් 0.6-1.2MPa වනු ඇත, උෂ්ණත්වය 600-700K දක්වා ළඟා වේ), එය ඩීසල් ස්වයං ජ්වලන උෂ්ණත්වය බෙහෙවින් ඉක්මවයි.එම නිසා ඩීසල් ඉන්ධනය සිලින්ඩරයට ඇතුළු කළ පසු ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ වාතයට මිශ්ර වීමෙන් පසු එය වහා පත්තු වී ඉබේම දැවී යයි.සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය 6-9MPa දක්වා වේගයෙන් ඉහළ යන අතර උෂ්ණත්වය ද 2000-2500K දක්වා ඉහළ යයි.අධි පීඩන වායුව මගින් මෙහෙයවනු ලබන පිස්ටනය පහළට ගමන් කරන අතර වැඩ කිරීමට දොඹකරය භ්‍රමණය වන අතර පිටාර වායුව පිටාර නළය හරහා වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ.
සාමාන්‍ය ඩීසල් එන්ජිම එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් මගින් ධාවනය වන අතර ඩීසල් තෙල් අධි පීඩන තෙල් පොම්පයක් මගින් එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන කුටියට ලබා දේ.එන්ජිමේ වේගය වෙනස් වීමත් සමඟ මෙම තෙල් සැපයුම් ක්‍රමය වෙනස් විය යුතු අතර විවිධ වේගයන්හි ප්‍රශස්ත තෙල් සැපයුම් ප්‍රමාණය ලබා ගත නොහැක.පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය, පොදු ඉන්ධන සැපයුම් නළය, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (ECU) සහ සමහර නල මාර්ග පීඩන සංවේදක වලින් සමන්විත වේ.පද්ධතියේ සෑම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක්ම එහි අධි පීඩන ඉන්ධන නලයක් හරහා පොදු ඉන්ධන සැපයුමට සම්බන්ධ වේ.පයිප්ප සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පොදු ඉන්ධන සැපයුම් නළය ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා හයිඩ්රොලික් පීඩන ඇකියුලේටරයක් ලෙස ක්රියා කරයි.වැඩ කරන විට, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ඉහළ පීඩනයකින් පොදු ඉන්ධන සැපයුම් නලයට ඉන්ධන ලබා දෙන අතර, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය, පීඩන සංවේදකය සහ ECU පොදු ඉන්ධන සැපයුමේ තෙල් පීඩනය නිශ්චිතව පාලනය කිරීම සඳහා සංවෘත මෙහෙයුමක් සාදයි. පයිප්ප, එන්ජිමේ වේගය වෙනස් කිරීම සමඟ තෙල් සැපයුම් පීඩනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම.සංසිද්ධිය.එහි ප්රධාන ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
1. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉන්ධන මිනුම් වලින් වෙන් කර ඇති අතර, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය නියමිත වේලාවට ECU මගින් පාලනය වේ.
2. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ හොඳම පාලන ලක්ෂ්‍යය ලුහුබැඳීම සඳහා එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන එන්නත් පීඩනය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය සහ කාලසීමාව එන්ජිමේ සේවා කොන්දේසි අනුව සකස් කළ හැකිය.
3. ඉහළ ඉන්ධන එන්නත් පීඩනය සහ ඩීසල් පූර්ව එන්නත් ලබා ගත හැක.
